房地产机电安装工程岗发展方向是？
在工程领域，如果只是在住宅地产发展的话，瓶颈还是比较大的。可以做
商业地产
的机电工程，再由此转到工程经理，然后再一步步提升。
另外如果内部有转岗机会，也可以向投资、运营岗位转岗。机电在地产是小专业，但是后期进入运营期算是核心专业，也可以考虑向商管中物业负责人发展。
机电工程的未来发展趋势
1、微型化发展
经过对社会发展的现状以及机电工程技术的特点等分析后发现，机电工程未来将向着微型化的趋势发展。而这种节能环保、节约能源。加强生态环境保护的倡议，正在逐步的成为影响世界发展的主流思想，也正是在这种环境的影响下，使得机电工程的发展迎来了新的机遇和空间。
机电工程必须牢牢的抓住目前的机遇，积极的进行机电设备小型化发展，将机电工程的微型化技术作为其发展的主要方向，并以现有的技术条件为基础，进行绩效元件体积和规模的进一步融合和缩小。比如:通过集成技术的方式对产品的体积和规模进行最大限度的缩小和控制。
逐步的推动机电工程微型化发展目标的实现。将微米级、纳米级作为未来机电工程技术微型化发展的主要方向。就目前而言，国内很多知名的企业已经开始了这方面的研究和发展，相信在不久的将来这一发展目标一定可以实现。
2、智能化发展
在现代科学技术的带动和影响下，机电工程技术也逐步的向智能化的方向发展，就目前的发展形势而言，机电工程只有以智能化发展为核心，才能从根本上保证其可以满足社会各个领域发展所提出的要求。所谓的机电工程智能化发展则主要指的是:自动化决策、自动换算实施等内容。
与传统的机电设备项目相比较而言，机电工程在智能化机制的引导下，一旦出现问题的话，机电设备自身就可以根据问题的故障及时的予以解决，这不仅有效的提升了机电设备的
工作效率
，同时也节省了大量的投资成本。
目前，智能机器人、智能保洁技术等是我国智能机电工程技术发展的较为成熟的项目。总体而言，智能化机电技术在社会的发展和进步过程中，发挥着积极的作用。
3、与网络技术的融合
21世纪的信息技术的时代，网络信息技术在社会发展的过程中，已经深入到了社会的各个领域，而且随着网络技术的发展和普及，也为机电工程的发展创造了新的空间。
将网络信息技术与机电工程紧密的结合在一起，使其可以为更多的行业和领域进行服务，比如:利用网络信息技术进行机电设备实时运行状态的监测等。
高速公路机电工程集成化项目管理现况？
以全寿命周期理论为主线，基于高速公路机电工程如何实施全寿命周期项目管理的方式，对项目集成化管理进行了阐述，通过高速公路机电工程项目管理的特点，利用建设工程全寿命周期项目管理的原理和方法，系统论述了高速公路机电工程的集成化管理。
早在20世纪80年代，建设工程全寿命周期项目管理作为一种全新的项目管理理念，在国际上已经成为研究的热点。我国学者最早在工程设计领域研究工程建设全寿命周期总费用最优化的理论，对一次建设投资和使用阶段的维护费用、运行费用进行分析对比，以此来优化设计方案。
1我国高速公路机电工程建设管理现状
高速公路建设管理是一个复杂而漫长的过程，整个过程常常需要几年甚至更长的时间，而机电工程建设更是一个涉及管理机构和资源众多的集成性、系统性较强的专业工程，对管理人员的综合素质要求较高，需要在项目初期就要对整个项目的设计、施工、运营做系统构思和控制，使项目达到最优化。由于我国传统的工程管理存在“重建设轻运营”的思想，人们只将工程的寿命周期限定为前期决策、设计、施工、验收四个阶段，忽略了工程建设验收后的运营管理阶段。
往往导致在决策期和建设期很少考虑或没有考虑到运营需求，无视整个工程系统在各个阶段的子系统之间的相互联系，将高速公路工程系统自身寿命周期进行分割，导致工程建设中未能真正从全寿命周期角度去分析和按照全寿命周期目标项目管理，尤其是机电工程，施工图纸往往在几年前就已完成，待施工时各系统设备早已更新换代，即使是施工阶段的联合设计，也鲜有运营单位参加，联合设计方基本都是以自身成本及施工为考虑，对运营需求置若罔闻，因此，运营需求自决策起就没有得到精确、全面的定义，导致对运营影响最为显著的可行性研究和设计阶段并没有真正从运营使用的角度进行决策和设计，无法实现运营目标。到高速公路开通时，才开始研究运营管理问题，致使管理机构设置与人员配置、设备配置、相关的配套设施、管理制度不能及时到位，增加了运营管理费用，达不到预期目的。另外，不能用全寿命周期的项目管理方法平衡费用与质量之间的关系，建设期间为了节约投资，肆意压低投入成本，降低质量标准，致使运营期间增加了大量的运营费用，未能做到工程全寿命周期的费用优化。
2高速公路机电工程全寿命周期的规划和设计
由于我国现阶段高速公路机电工程在建设过程中，往往只强调某一阶段或某一方的利益，而忽略了他们之间的联系，造成项目管理不连续性，使得整个建设工程的寿命周期缺少统一的项目计划和控制系统。要实现整个项目的预期目标就必须从全局入手，统筹规划，在项目一开始就综合多个相关方，联合设计，全面贯彻“全寿命周期，以人为本，可持续发展”的理念，基于全寿命周期管理的需要，确立规划设计指标，保证全过程的质量安全、成本最优、节能环保等各方面的状态，同时还能客观反应工程实体的全貌。高速公路机电工程规划设计必须从全过程入手，从以下几个方面提出要求：
（1）节能。机电产品随着社会的发展，各种替代产品层出不穷，尤其是当今社会能源有限和短缺的情况下，国家大力提倡节能产品的开发和使用，因此，机电工程设计一开始就要考虑后期运营的节能问题，如照明用电消耗的考虑、产品效率的考虑等。（2）可施工性。由于传统设计单位和施工单位各自独立，彼此交流较少，有时会出现设计图纸无法施工，轻则导致设计变更、延误工期，重则导致方案的重新调整，从而使得项目参与方蒙受损失，因此，可施工性对工程项目来讲意义重大，机电工程可施工性要求“设计－施工”一体化，设计单位介入施工过程，指导施工，施工单位参与设计，反馈实际情况。（3）可靠性。就是指机电工程系统的性能得以保证与值得信赖的能力，即在运行过程中出现故障的概率和迅速维护的程度。在这里，不能只考虑产品的价格和初期的使用性能，还要从全寿命周期考虑其价格和性能比，寻求最优的全寿命周期均价，已达到全过程项目效益最高，合理节约社会资源。
3高速公路机电工程全寿命周期的质量管理
机电工程技术管理是质量管理的重要组成部分，贯彻全寿命周期技术管理就是指对高速公路各项工程技术活动和构成工程技术的各项要素进行计划、组织、指挥协调和控制。
（1）技术基础工作。主要工作就是机电工程在施工过程前，要根据现场实际情况及相关技术标准要求，制定设计方和业主方要求的工程施工方案，保证施工过程符合技术规律的要求，促进施工按照正常秩序进行，设计方、咨询方和业主方要从项目全寿命周期对多个备选方案进行深入研究、论证、比选。
（2）施工过程中的技术管理工作。通过技术管理，在施工过程中遇到的关键性技术问题，如机电工程最容易碰到的就是设备地址识别、数据卡顿、视频图像不清晰等，要邀请相关专家联合攻关，开展合理化建议和技术改进，积极研究新技术、新材料、新工艺，在保证工程质量、工期和安全文明生产的前提下，降低施工成本，提高工程质量。
（3）设计的技术管理工作。高速公路机电工程设计的技术管理工作就是制定设计原则，确立设计的依据标准和规范，比选设计方案，及时提出设计文件中存在的问题，做好施工过程中的新技术的研发、动态设计和施工并行协调等管理工作。4高速公路机电工程全寿命周期的运营维护管理高速公路建成通车后，进入运营阶段，发挥预定的功能和作用，为保证交通服务质量和通常安全，除做好日常维护外，还需要定期检测，及时发现重大缺陷并进行维修。
高速公路机电设备的运营维护主要包括收费、监控和供配电系统，运营期间必须做好以下三个方面的维护：（1）监控系统维护包括收费及监控有关的外围设备、监视设备、报警设备、信息发布设备等，光端机与DDF配线架连接外线侧，车道摄像机连接车道控制外线侧，数据传输所需的光端机及相关软件等。
（2）收费系统维护包括自动栏杆机、车辆检测器、雨棚信号灯、车道控制器、显示器、票据打印机、通行信号灯、雾灯、计重设备、费额显示器、专用键盘等，以太网交换机外线侧的设备故障、功能性维护等。
（3）供配电系统维护主要是供电设备的定期除尘保养、定期检修，以确保在冬季雨季不发生故障。机电工程是高速工程的大脑，高速公路好不好，关键时候看大脑。一定要从全寿命周期去做好机电设备的养护，要坚持建、管、养并重的原则，不能因为等级高、质量好就放松正常养护管理，实践证明，只有科学、严格、正确的养护，才能有效提高高速公路机电设备的运行质量和使用寿命。5结语机电工程作为高速公路建设最重要的一部分，加强高速公路机电工程全寿命周期集成化管理，促进工程项目的整体效益，已经成为机电工程项目全体参与人员的使命，全寿命周期管理作为一个全新的管理方式必将在高速公路机电工程建设中越来越受到重视。
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铁路隧道机电工程施工管理及检测？
在我国的交通运输工作中，铁路隧道发挥着极其重要的作用。而铁路隧道的机电工程建设，对目前的铁路系统规划来讲非常重要，同时涉及到电子、机械、设计等多个不同角度。结合铁路隧道工程的建设，对其中的机电工程施工管理与检测问题进行分析，希望能够起到一些帮助。
随着经济的发展，时代的进步，我国的交通运输日益发达，成为社会生产的重要影响因素，作为关键的组成部分，铁路隧道承担着交通枢纽的作用。铁路隧道的机电运输工作从控制到各种监控设施的实现能够给交通运输起到非常重要的作用。并且其隧道的主要形态结构在管理工作和运输中的机电工程管理有着基本的保障。同时机电系统的安全稳定运行，对于隧道平稳运行设备运转起着很好的促进作用。
1隧道机电系统构成
对于隧道机电系统的组成来讲，可以通过多种软件结构的相互协调，实现隧道工作的安全管理，或者在某些紧急的实现推进中，对于采用硬件来完成机电设备的组合，能够完善空间结构的分布。从系统的控制角度；来讲，整体的循环控制单元，需要通过传感单位的控制，或者但对于循环系统的组成进行集中处理。
结合多种硬件结构的孔道，进行通风管理的控制，机电设备的安装管理工作，需要结合机电设备的利用来进行处理。或者子系统结构的协调，照明控制设备，对于不同功能的通风控制设备，需要进行交流和沟通。在完成监视控制的基础上，形成有效的交流，在隧道工程的管理控制中，形成有效的交流，对于控制系统来进行交通管理工作的控制。或者在有效的交流沟通中，实现大范围的隧道机电系统划分推进，给不同平台下费用的支出做出重要的保证。
2隧道机电系统施工管理
2.1安全管理
对于铁路隧道的安全管理工作而言，会受到一定的客观因素的作用，例如气候、环境、地质条件等因素，安全管理的施工，需要施工人员的认真分析和控制。对于施工过程中不同管理要素的划分，需要在施工人员有效的施工操作中进行协调，结合设计方案，减少施工中遇到的问题，及时通过某些设备来实现铁路隧道施工的推进。关于对应的安全准备工作，需要在相应的位置条件中进行警告，施工人员的态度要更加认真。
2.2进度管理
按照铁路隧道施工管理工作的控制，施工周期的变化应该通过施工方案来进行控制。施工的安全管理工作中，需要结合铁路隧道管理的控制权限，掌握不同的施工进度，因为施工进度的差异很可能会导致施工态度的变化。对于施工周期的影响，需要结合施工范围进行控制。因为这些问题本身会对施工进度造成很大的影响，所以应该在施工周期的管理工作中，制定合理的施工方案，对不同工作状态进行协调，在施工过程控制的影响下，施工过程很可能会出现很大的变化。因此应该结合不同的施工角度，落实相应的施工方案，给施工问题的管理控制做好必要的准备。
2.3质量管理
对于铁路隧道施工建设，施工周期的变化能够直接影响到整体的工作量。所以为促进施工质量的提升，必须建立完善的施工管理体系来进行有效监控。对于施工单位的控制，必须在施工方案的处理中，对于不同施工管理工作的相互协调，能够进行有效的施工处理，或者通过施工进度的控制，来传达对应的指标，不同工程量也应该在施工的监督管理中来实现工作的完善。
3隧道机电系统施工检测
3.1检测内容
对于隧道工作的检测来讲，需要从外观、性能、实际测定的项目等多个角度来协调实现。这些基本工作的要求，始终与不同型号的外观设计之间有着重要的联系。对于不同工作状态的控制，信号也应该进行相应的处理。分成多项指标来统筹不同工程量的对比，改变技术难度中的联系，或者通过运营单位的控制管理，实现数据内容的测定。
3.2检测方法
对于铁路隧道机电工程施工中的检测，要按照对应的手段来实现安装管理工作，或者通过正常的数据内容相互协调，来进行分层的抽样检测。这些抽样方法和整体的抽样工作有着一定的组合关系，必须按照工程量大的对比来实现分类的选取。如果检测过程出现问题，那么就应结合随机抽样的方式，来进行检测工作的协调，对于抽样检测的分类操作，需要在合理的工作范围内进行控制，反复试验来获取更多有效的检测数据。
3.3重要子系统施工检测
3.3.1隧道照明系统施工检测对于不同的隧道照明设备来实现的供电设备控制，可以采用电缆绝缘的方式来进行处理，采用及时的审查操作，通过回路电流和单元结构的控制，尽量选取合适的电阻单元测量单位结构的差距，或者不同回路内容中的数值状态，在不同接口处的内容也应按照规定进行确认。数字单元下的基础数值控制，必须按照演示内容的要求，及时采用检测透明的控制方式，来进行现场的演示工作。
3.3.2通风系统施工检测对于通风状态的检测，可以采用绝缘电阻控制的方式，来实现有效的协调操作，或者按照测量单元的位置，对不同运行状态下的电压值进行控制。气体单元的某些检测设备，在控制单元的输出范围内有着很深的联系。对应的控制检测工作，应该采用合适的操作进行协调处理。
3.3.3监控系统的完工测试在主控结构的回路单元控制中，采用普通的测试方法能够有效检测出相应的信号，结合图像信息等内容的相互协调，进行主控单元的评估，或者按照单元结构的测评来实现的对比。硬件单元的设计控制信息，都必须在主控单元的结构下才能够进行操作。不同功能单元的实现，都在监视系统的采集信息收集下，才能够进行控制单元的完善，并实现与现场测量值的相应对比。
4结语
铁路隧道在我国的交通运输工作中发挥着重要的作用，而其中的机电工程施工管理对于目前的铁路隧道应用中有着关键的意义。不同控制信息单元的施工管理，来获取更加准确的评估检测单元信息，促进机电工程施工管理素质的提升。同时结合主控单元的控制信息来完成相应的检测评估工作，给我国的交通运输工作提供重要的帮助。
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