导语：电容是储蓄电荷的一种能量容器，在日常生活中应用十分广泛。由于其在智能电器和交通工具上的使用量巨大，造成的很多人想了解电容的自制过程，现在小编精心整理了以下步骤，为您详细解剖超级电容的制备过程，需要电容的时候有很多，别再傻呼呼的去五金店自己掏钱买电容啦!
材料准备 超级电容器都可以分为四大部分：双电极、电解质、集流体和隔离物。
下面我就具体讲解一个电容的制备过程
元器件清单 ：法拉电容器组核心部件——法拉电容
超级电容器是一种具有超级储电能力，可提供强大的脉冲功率的物理二次电源。它是根据电化学双电层理论研制而成的，所以又称双电层电容器。其基本原理为：当向电极充电时，处于理想极化电极状态的电极表面电荷将吸引周围电解质溶液中的异性离子，使这些离子附于电极表面上形成双电荷层，构成双电层电容。由于两电荷层的距离非常小(一般0.5mm以下)，再加之采用特殊电极结构，使电极表面积成万倍的增加，从而产生极大的电容量。超级电容器的问世实现了电容量由微法级向法拉级的飞跃，彻底改变了人们对电容器的传统印象。目前，超级电容器已形成系列产品，实现电容量0.5-1000F，工们电压12-400V，最大放电电流400-2000A。
法拉电容器组(带60A保险) 58F/16V 1组
直流继电器 (一组常开/常闭触点) 30Adc/12VDC
保险盒(带保险)15A 1个
低压降大电流二极管 80A 1个
辅助材料(线耳、各色电线、快速插头插座等) 若干
设计自己的电容控制模式图
制作线路控制盒
将二极管、保险盒、继电器等集合到一块控制板和一个盒子里
设置电容器保护层
制作插头
以上制作完成，下来就是开始在车上安装。放置电容器的位置在驾驶座位右脚边。
DIY注意事项：
1)、电容器组预充电：12VDC。充电时应加10欧姆/5W电阻限流，否则会把60A的保险烧了或充电电源烧了;
2)、开始接线前，应将汽车蓄电池的负极断开;
控制线25线--黄底红条，电容器输出线为最大的蓝色线，接蓄电池正极的线为白底红条粗线。
超级电容器使用：
1)、先接上蓄电池的负极；
2)、使用万用表测量蓄电池的正负极电压与电容器组的正负极的电压差控制在2V以内就直接可以把插头插上，否则就要调整电容器的电压。
最后的最后，在制作自己的电容完成后，记得注意使用的安全性，使用之前记得检测自己的电容负荷，以及连接的正负极方向是否正确。好了，通过以上的讲解，相信大家都已经明白超级电容的制作过程了吧，这种制作技能赶紧回家get起来，想要更多的了解有关手工制作的技能，记得常关注我们土巴兔哦！
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主要研究方向：能源清洁转化、煤化工、环境催化、绿色合成、新能源利用与化学转化。
能源化学工程属于一个全新的专业，之前只在化学工程与工艺这个专业里涵盖过一点，主要关注怎么利用能源、对大自然造成较少的伤害。
扩展资料
能源化学作为化学的一门重要分支学科，是掌握煤炭综合利用，了解非煤矿物能源，普及新能源和可再生能源知识、实现能源科学利用和可持续发展的重要科学技术基础。它利用化学与化工的理论与技术来解决能量转换、能量储存及能量传输问题，以更好地为人类经济和生活服务。
化学变化都伴随着能量的变化，而能源的使用实质就是能量形式的转化过程。能源化学因其化学反应直接或者通过化学制备材料技术间接实现能量的转换与储存。
该专业开展化石资源优化利用的基础与应用基础研究，重点解决高效新型催化剂研制及其工业放大等重大问题；研发高效、低成本、上规模、环境友好的非石油基醇醚酯合成工艺路线；清洁能源的制备、存储及其转化。
研制基于液相反应的新型超级电容器；研发锂离子电池、燃料电池和太阳能电池的新型材料。
文/钱佳清
相信大家在看过《特斯拉要憋个大招：无钴电池、超级电容还是干电池》后已经对特斯拉即将发布的电池系统有了一定的了解和自己的猜测。
那我们就顺着文章中提到的“超级电容器”再来说说它究竟能为未来的新能源领域带来什么突破吧。
超级电容器是什么？
在AutoLab之前发布的《CES前瞻 | 充电两分钟，续航300公里的电动摩托有什么秘密？》中就已经介绍了超级电容器。
超级电容器相对于电池具有工作温度广泛（从-40℃到+70℃）、能量密度高（最高可达5kWh/kg）、原材料绿色环保等诸多优点。且它的寿命还很逆天，可承受50万次的充放电深循环，而普通电池如果经历1000次深循环，估计也就翘翘了。
超级电容器尽管也是一种储能系统，但又与我们所知的普通电池不同。如果把普通锂电池比喻成汽油，那么超级电容器就是炸药了。超级电容器的充电速度和放电速度都十分快速，远超传统电池。
但缺点也有，就是超级电容器长时间放电能力不如电池，所以并不能用于持续涓流的能量输出。并且超级电容器不能用交流电充电，只能在专用的直流电充电站进行充电。
城市中的超级电容公交车
其实超级电容器并不是一项新技术，早在2006年8月，上海巴士集团就开始使用超级电容公交车用于日常运营。
因为公交车定点定线行驶的特性，所以采用超级电容技术的公交车只需在停靠站点时利用乘客上下车的时间就能补充足够的续航里程，直至运行到下个充电站点。
而相比起老式的“辫子”公交，采用超级电容器的公交不受电线的限制，所以不会出现“掉辫子”从而导致车辆无法运行的情况。并且除去了排布在城市道路上空的电线后，市容环境有了明显的提升。
当然早期的超级电容公交车也有缺点，例如散热不及时导致车辆突然停止、运行速度偏慢、空调噪音偏大、充电设备被挤占导致等候时间长等问题。
不过随着技术的革新，2012年12月，上海巴士集团对11路和26路公交车进行高能量超级电容器系统技术升级。?2019年9月，11路和26路再升级，10辆新一代快充高能量智能超级电容车投入运营。
新车彻底改善了早期超级电容系统高温性能不佳、噪音大、续航里程短等问题。目前使用中的超级电容车可实现单次充电40秒，运行10公里的续航水平。并且随着充电车站以及线路的增加，超级电容公交车会变得越来越便捷。
超级电容能否适用于私家车？
因为超级电容器不能很好地持续输出能量，而私家车也不能像公交车一样定点定线的运行。所以私家车很难将超级电容器作为唯一的能量来源。不过如果换个思路，超级电容器在电动车上将大有可为——甚至会引领一场新能源革命。
就像特斯拉大概率会发布的“超级电容器+动力电池”技术，超级电容器完全可以成为传统电池的强力辅助——你可以将超级电容器想象成武侠小说中经常提到的丹田，武林高手丹田中内力绵绵，一旦需要，就能瞬间爆发出巨大内力。
并且从刹车能量回收的角度来看，超级电容器的回收储能效率也比电池更高。
而在充电阶段，超级电容器可以使车辆在极短的时间完成补能，有效消除充电时的等待焦虑。
在车辆行驶间隙，例如在等红灯等车辆停止状态下，超级电容器就为电池组进行充电。你可以理解为电动车自带一台快速直流充电桩。而在车辆需要急加速时，超级电容器可以直接向电机输出大电流。就算电容器没有电量也没关系，电池组能将电能反向输入给超级电容器，从而实现瞬间高电流输出。
换句话说，超级电容器很难在电动车上大规模普及，但是如果和电池搭配使用，可谓妙用无极。
而且，搭载超级电容器之后，在保证续航力的前提下，还可以有效缩减电池的电量以及重量。电池可以做得更小巧，不但可以有效降低电动车车重，提升能耗效率，并降低整车成本，尤其是电池维护更换成本。
如此一来，在电池的碰撞保护方面，更能让工程师少死很多脑细胞……
此外，超级电容还可以用于充电桩技术。目前限制超级快充桩普及的最大问题不是超级快充桩的成本和技术，而是电力系统的网络负载能力。简单点说，如果一个常规小区有5个100kW快充桩同时全功率使用，一定会让该小区甚至整个街区的电力系统瘫痪。
如果在超级快充桩上应用超级电容技术，或许这种情况将彻底得以改变。
在闲置状态下，超级电容器可以通过低功率高压直流电充电，不会给电网造成负荷压力；而在充电状态下，又可以实现大功率直流输出，用以给动力电池或车载超级电容器快速充电！
你可以理解为涓涓细流和水盆之间的关系——涓涓细流把水盆灌满，然后再一盆水泼出去。只不过如此一来，快充桩就不能做到即插即充了，因为充电桩内的超级电容器，也就是“水盆”在每次泼出水之后，需要一个较长时间的涓流储能恢复过程。
这个问题对于私家充电桩而言毫无影响，对于公共充电桩而言影响也有限，毕竟造多点充电桩不就能解决了吗？
超级电容器安全性怎么样？
前面说了，超级电容器的能量密度最高能达到5kWh/kg，也就是说，20kg的超级电容器就能提供100kWh的电量储能。如此高的能量密度势必会带来安全忧虑。
一位超级电容技术领域的专家表示，其实超级电容器确实很适合安装在未来的纯电动车型上，并且超级电容器因为体积小巧，所以既不占空间也十分好管理，安全性将不是问题。
如果安装在车底正中央，就能在碰撞事故中获得更好的保护，从安全冗余的角度来说，超级电容要比目前的动力电池高很多。
作为业内的领导者，特斯拉如果将“超级电容器+动力电池”技术运用到自家的产品上，那么势必会带领其他新能源车企和电池制造商纷纷效仿，超级电容器或许将成为新一代纯电动车能源系统的技术趋势。
总之，朕对这项技术十分看好！
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